기존의 가솔린 엔진용 내연기관 효율향상장치는 "내연기관의 에너지절약, 소비절감 및 효율향상" 기술을 적용하고 있으며, 점화실린더 라인의 양단과 점화플러그의 사용을 포함한다. 하우징의 커패시터는 점화 플러그와 연결 와이어에 연결됩니다. 이 기술은 기존 기술과 비교하여 에너지 절약 및 배출 저감 향상 효과를 달성했습니다. 복잡할 뿐만 아니라 생산, 설치, 사용, 유지관리에 불편을 초래합니다.
실용신안의 목적은 위에서 언급한 기술에 존재하는 문제를 해결하고 간단한 설계 구조를 제공하는 것입니다. 고압 점화 라인을 변경하여 각 스파크 플러그를 제어하여 높은 에너지를 얻고 높은 에너지와 오일을 달성합니다. 고압 점화 라인을 절약합니다.
상기 목적을 달성하기 위해, 실용신안의 기술방안은 중앙 고전압 점화선을 포함하고 분배기의 양단과 점화 코일을 각각 연결하는 자동차 연료 절약에 사용되는 고전압 점화선이다. 병렬 커패시터와 커패시터 와이어는 중앙 고전압 점화 와이어를 통해 연결되어 커패시터가 하우징과 접촉되도록 합니다. 그것은 허구입니다.
선행기술에 비해,
1. 새로운 자동차 연료 절약형 고전압 점화 라인은 고전압 커패시터로 구성된 일종의 부스터 장치로서 중앙 고전압 점화 라인에 구성되어 각 점화 서브 실린더 라인 커패시터의 설치를 절약하고 전체적인 구조가 간단합니다. 설치 및 유지 관리가 쉽습니다.
2. 고전압 커패시터를 병렬로 사용함으로써 용량이 증가하고 스파크 플러그의 점화 에너지가 증가하며 각 실린더의 혼합 가스가 완전히 연소되어 작동되어 힘이 증가하고 연료가 절약되며 빠른 시동 속도가 감소합니다. O. 배기가스 배출, 연료 10% 절감, 동계수 10% 증가, 배기가스 감소. 방전은 40%
3. 소방선 비용이 저렴합니다. 기존 슈퍼차저 대비 3배 감소, 4배 이상 수명 연장, 점화에너지 2배 이상 증가가 가능하다.
