밸브가 작동 중일 때, 느린 회전 운동이 발생 될 수 있다면, 밸브 헤드의 원주 방향 온도 분포가 상대적으로 균일하게되어 밸브 헤드의 열 변형을 감소시킬 수있다. 동시에 밸브가 회전하면 밀봉 원뿔 표면에 약간의 마찰이 생겨 원뿔 표면에 부착물이 제거 될 수 있습니다.
1. 밸브의 작동 조건
밸브의 작동 조건은 매우 나쁩니다. 우선, 밸브는 심하게 가열 된 고온 가스와 직접 접촉하고 열 소산이 어렵 기 때문에 밸브 온도가 높습니다. 둘째, 밸브는 기체 힘 및 밸브 스프링 력의 작용을 받고, 밸브 트레인의 이동 부재의 관성력은 밸브가 착석 될 때 충격을 준다. 셋째로, 밸브는 열악한 윤활 상태에서 매우 빠른 속도로 열리고 닫히고 밸브 가이드에서 고속으로 왕복 운동합니다. 또한 밸브는 고온 가스의 부식성 가스와의 접촉으로 부식됩니다.
2, 밸브 재료
흡기 밸브는 일반적으로 크롬 강, 크롬 몰리브덴 강 및 니켈 크롬 강과 같은 중간 탄소 합금강으로 만들어집니다. 배기 밸브는 실리콘 크롬 강, 실리콘 크롬 몰리브덴 강, 실리콘 크롬 망간강과 같은 내열 합금 강으로 만들어집니다.
3. 밸브 구조
자동차 엔진의 흡입 및 배기 밸브는 모두 버섯 모양의 밸브이며 밸브 헤드와 밸브 스템으로 구성됩니다. 밸브의 상부 표면은 편평한 상부, 오목한 상부 및 볼록한 상부와 같은 형상을 갖는다. 현재, 가장 널리 사용되는 플랫 탑 밸브는 구조가 간단하고, 제조가 편리하고, 열 수용 면적이 작으며, 흡기 및 배기 밸브 모두에서 사용될 수있다.
밸브는 밸브 시트와 밸브 시트 사이의 콘 (cone)에 의해 밀봉된다. 밸브 원추와 밸브 윗면 사이의 각도를 밸브 원추 각이라고합니다. 흡기 및 배기 밸브의 밸브 원추 각은 일반적으로 45 °이며, 소수의 엔진 만이 30 °의 흡기 밸브 원추 각을 갖습니다.
밸브 헤드에 의해 수용된 열의 일부는 밸브 시트를 통해 실린더 헤드로 전달된다; 다른 부분도 밸브 스템 및 밸브 가이드를 통해 실린더 헤드로 전달되고 최종적으로 실린더 커버 워터 재킷의 냉매에 의해 제거됩니다. 열 전달을 향상시키기 위해 밸브와 밸브 시트의 실링 원추가 단단히 고정되어야합니다. 이러한 이유로 두 사람은 짝을 지어 연마되어야하며 연마 한 후에는 교환 할 수 없습니다. 밸브 스템은 가공 정밀도가 높고 거칠기가 적으며 마모를 줄이고 가이드 및 열 발산을 좋게하기 위해 밸브 가이드와 작은 간극을 유지합니다. 밸브 끝의 모양은 상부 밸브 스프링 시트가 고정되는 방식에 따라 결정됩니다. 상부 밸브 스프링 시트는 두 개의 절반 부로 분할되고 테이퍼 진 외부 표면을 갖는 밸브 잠금 클립에 의해 고정된다. 실용 신안에는 간단한 구조, 신뢰성있는 작업 및 편리한 해체 및 조립이라는 장점이있어 널리 사용되고 있습니다. 밸브 잠금 클립의 내부 표면은 다양한 형상을 가지며, 그에 대응하여 밸브 꼬리 단부는 다양한 형태의 밸브 잠금 클램핑 홈을 갖는다. 고도로 강화 된 일부 엔진에 중간 공기 도어 밸브를 사용하면 밸브 질량을 줄이고 밸브 작동의 관성을 감소시킬 수 있습니다. 배기 밸브의 온도를 낮추고 배기 밸브의 방열 기능을 향상시키기 위해 많은 냉각 엔진에 나트륨 냉각 밸브가 사용됩니다. 이 밸브는 중공 밸브 스템의 금속 나트륨의 절반으로 채워져 있습니다. 나트륨은 97.8 ° C의 융점과 880 ° C의 끓는점을 가지고 있기 때문에 밸브가 작동 중일 때 나트륨은 액체가되어 밸브 스템에서 격렬하게 위아래로 흔들리고 밸브 헤드의 열을 지속적으로 흡수하여 밸브 스템 및 밸브 가이드가 실린더 헤드로 전달되어 밸브 헤드를 냉각시킵니다.
